Поезд во Вьетнаме — это не «романтика рельсов» и не тур для блогеров. Это длинный и шумный вагон с кондиционером, который может заморозить, доставкой нормальной еды в купе и различными пейзажами за окном. Ты едешь чаще медленно, как будто тащишься через всю страну на спине у дракона — с кашляющими соседями, скрипом по стыкам и бледным светом в потолке. За окном тянутся рисовые поля, горы, обрывы скал над морем и статуи Будды, возвышающиеся над верхушками деревьев.
Это не трэш чугунки Бангладеша, но и не комфорт скоростных поездов Японии. Это честные сталь и пластик, не идеальная, но чистота, вьетнамское пиво в контейнере со льдом и разговоры с попутчиками. Никаких подогревов сидений, вай-фая и курилок в тамбуре. Вместо этого — дух Севера из кондиционера, замызганное окно, страна, которая застыла во времени и проносится мимо, как документалка без озвучки.
Поезд во Вьетнаме — это опыт, а не услуга. И если ты куда-то торопишься — иди купи билет на самолёт. А если хочешь по-настоящему прочувствовать страну — залезай в вагон и не забудь положить пиво на лёд.
История DSVN: рельсы клали французы, разъёбывало всё остальное
Железные дороги во Вьетнаме — это не просто инфраструктура, а ржавый летописец страны, на которого успели наступить все, кому не лень.
Изначально строили французы, ещё в конце XIX века, когда Вьетнам был их колонией. Им нужно было вывозить рис, уголь и опиум с севера на юг — так и появилась идея проложить Трансвьетнамскую магистраль длиной почти 1700 км: от Ханоя до Сайгона. К 1936 году дорога была готова. Тогда это было настоящее инженерное достижение: тоннели, мосты, участки в скалах, маршрут вдоль Восточного моря.
А потом к середине ХХ века пришёл песец и начал срать на рельсы.
Сначала японцы во время Второй мировой: они забрали часть металла, разобрали отрезки путей и вывезли их в Таиланд. Потом — гражданская война, французский Индокитай разваливался, поезда попадали под обстрелы, мосты бомбили, станции горели. Но апогей наступил во времена американской интервенции.
Во время Вьетнамской войны железная дорога была одной из ключевых целей ВВС США. Её бомбили системно и с размахом: мосты летели в реку, шпалы горели, поезда взрывались на минах. Иногда составы доезжали до пункта назначения только потому, что машинисты снимали стрелки и переносили их вручную, или выкладывали рельсы из запасных секций, что везли с собой.
Когда война закончилась, страна была объединена, но железная дорога лежала в руинах. И её буквально собирали по кускам: руками, ломами, на волонтёрских стройках, с помощью китайских и советских специалистов. Часто рельсы клали поверх старых, разбитых, кое-где — с нарушением уклона и радиуса поворота. Просто чтобы оно хоть как-то ехало.
Многие мосты и тоннели, по которым ты поедешь, — это времянки, заплатки и «на авось», положенные участки ещё в 70–80-х. Некоторые из них до сих пор держатся на честном слове и ржавом костыле.
Но поезда идут. Скрипят, гремят, но идут. Потому что Вьетнам выжил. И рельсы здесь — не про комфорт. Они про то, что даже после десятков лет войны можно снова поехать вперёд.
Современность: не роскошь, но вполне годно
Вьетнамские поезда — это не про комфорт, а про функциональный минимализм с азиатским лицом. Снаружи — уставший металл и облезлая краска. Внутри — норм. Не люкс, не срань, а как в старом российском купе: шумно, прохладно, пахнет едой и пластиком.
Вагоны чистые. Не стерильно, но по-человечески. Никакой вони, плесени, тараканов или мокрой тряпки на входе. Если поезд не какой-то древний TN — можно спокойно ехать сутки и не ощущать, что ты в аду.
Есть купе на 4 и на 6 человек. Полки жёсткие, но ровные, из формованного пластика. Выдают подушку и спальник — тонкий, как обещания туроператора, но хватает, чтобы не околеть ночью.
Главное — кондиционер всегда работает. Это не шутка, а вопрос выживания: стоит ему сломаться, вагон превращается в духовку с телами, лапшой и невозможностью сбежать. Поэтому технари следят за этим, как за святыней.
В движении — постоянный гул, вибрация и мягкая качка, будто тебя везут в жёлтом школьном автобусе по дороге из картона. Но привыкаешь быстро. Свет в вагонах приглушённый, никто не орёт, пассажиры в основном вежливые и молчаливые: каждый занят своей едой, телефоном или сном.
Что удивляет — никакой нервной суеты, как в автобусах. Тут никто не торопится, не толкается, не орёт. Все понимают: поезд всё равно приедет тогда, когда приедет. И ты либо кайфуешь, либо считаешь шпалы до Ханоя.
Это поезд для тех, кто не ноет, а едет. Не для неженок и не для стерильных. А для тех, кто уважает ритм страны, а не пытается его обогнать.
Классы и маршруты: через весь Вьетнам по рельсам
Главная магистраль — Север–Юг, или как её тут называют, North–South Railway. Почти 1700 километров от Ханоя до Хошимина. Линия старая, местами — заплатка на заплатке, но едет. Помимо неё есть ветки в Лаокай (Сапа), в Хайфон, в Донгхой, в Куангчи и к границе с Китаем. Всё остальное — фрагменты былой империи, где уже давно ничего не ходит.
Теперь по типам поездов. Здесь тебе не Европа с номерами вагонов в три этажа. Здесь всё проще:
-
SE (Super Express) — типа быстрые. По факту просто меньше остановок. Вагоны старые, но ухоженные. Это как взять старый Lexus: не новый, но надёжный.
-
TN (Ordinary Train) — ползёт как улитка. Остановки через каждые 20 километров. Вагоны местами такие, будто с войны не возвращались. Но доезжает.
-
SP (Special) — отдельные маршруты вроде Ханой – Лаокай (Сапа). Часто ночные, с более комфортными вагонами, иногда подключаются «туристические» с отделкой под бизнес-класс. Цена — другая, но и опыт приличный.
А теперь реальность по классам. Не то, что пишут на сайтах, а как оно есть:
-
Soft Sleeper (мягкое спальное)
Купе на 4 человека. Это лучший вариант: матрас, подушка, спальник, полки широкие, кондиционер работает. Можно реально выспаться. Если повезло с соседями — вообще кайф. Это как бюджетный ночлег, только на рельсах. -
Hard Sleeper (жёсткое спальное)
Купе на 6. Уже тесно. Если ты не маленький человек — готовься к позе сардины. Места мало, у верхних полок потолок над лицом. Кондиционер есть, но звук — как в компрессорной. -
Soft Seat (мягкое сидячее)
Кресла, примерно как в автобусе. Нормально на пару часов. Но если ехать ночью — спина скажет спасибо по-своему. Часто выбирают местные на короткие расстояния. Есть кондиционер, свет, иногда даже телевизоры (никто не смотрит, но они есть). -
Hard Seat (жесткое сидячее)
Это испытание. Деревянная скамья с вертикальной спинкой, как в военном архиве. Вагон — полный, душный, иногда люди сидят на табуретках в проходах. Для туриста — не вариант вообще. Это транспорт для тех, кто привык страдать и не жаловаться.
Хочешь ехать как человек — бери Soft Sleeper. Всё остальное — уже компромисс, где ты либо жертвуешь комфортом, либо деньгами, либо нервами.
Еда, туалеты, розетки и прочий быт: жить можно, но не забудь бумагу
Еда.
По вагонам ходят тётки и парни с тележками. Это не перекус в обёртке, а полноценная вьетнамская еда: горячий рис, курица, мясо в соусе, банми, иногда лапша, варёные яйца и крепкий как бетон кофе. Всё в контейнерах, подаётся быстро, стоит копейки. Грязной посуды нет — всё одноразовое.
Выглядит просто, но естся отлично. Главное — не брать всё подряд, если желудок не привык к азиатской жаре и соевому аду. Лучше начать с банми или риса, без глубоких экспериментов. Напитки тоже продаются — вода, газировка, соки, даже пиво иногда. Можно брать с собой — никто не запрещает.
Туалеты.
В каждом вагоне есть туалет. Не сортир, а биотуалет, как в самолёте или поездах РЖД. Смывается, пахнет терпимо, воды хватает. Главное — бумагу бери свою, потому что её там либо нет, либо уже вмята в угол. Самое главное, что в каждом туалете есть специальные жопомойки. Они есть везде во Вьетнаме. В общем разберёшься. Иногда бывает мыло, иногда нет. Если едешь долго — возьми антисептик. На станции туалеты хуже.
Розетки.
Тут как повезёт. В старых составах — вообще 0. В новых SE — иногда по одной на вагон, иногда прям нормально. В «туристических» вагонах всё норм, но лучше подстраховаться, так как наличие розетки ещё не означает наличия в ней электричества. Всё заряжай заранее, пауэрбанк — must have. Wi-Fi нет нигде. Сигнал местами ловится, местами нет — поезда идут через поля, горы и туннели.
Багаж.
Багаж можно взять с собой в купе, убрать наверх или под нижнюю полку. Сверхогромные чемоданы лучше сдавать в грузовой отсек, но никто за этим строго не следит. Главное — следи за своими вещами на остановках. Поезда стоят по 5–10 минут, и если ты вышел — вещи лучше взять с собой.
Соседи.
Местные спокойные, тихие, вежливые. Никто не будет на тебя пялиться, но если сам полезешь в разговор — могут поддержать. Не шумят, не бухтят, не лезут. Иногда кто-то храпит — беруши помогут.
Атмосфера.
В целом — тишина, качка, тусклый свет, кто-то ест, кто-то спит, кто-то смотрит в окно. Ужинают, моются влажными салфетками, заправляют полки, заворачиваются в пледы. Это не перелёт в Турцию — это медленный домашний способ ехать по стране, как будто ты просто заночевал в движении.
Как покупать билеты на поезд во Вьетнаме
Вьетнамские поезда — штука популярная. Особенно на праздники, особенно на длинные дистанции, особенно ночные рейсы. Если думаешь “приеду за час до поезда и куплю на вокзале” — можешь остаться ночевать на скамейке. Поэтому покупать билеты надо заранее.
1. Через официальный сайт вьетнамской чугунки — dsvn.vn
Это государственная система бронирования. Работает… ну, как сайт твоего бати про рыбалку. То тормозит, то виснет, то карточку не принимает.
Но если пробиться — получаешь официальный билет с местом, классом, QR-кодом, всё как надо. Есть даже интерфейс и прилка на английском. Там можно выбрать конкретное место — верхнюю полку, у окна, не у туалета.
Минусы:
– Не всегда принимает иностранные карты
– Нужно подтверждать личность покупателя
– Интерфейс вымораживает
Плюсы:
– Это самый честный и дешёвый способ
– Нет комиссии
– Можно купить билеты из дома за несколько дней или недель до поездки
2. Через агрегаторы: 12Go, Baolau, Bookaway
Если официальный сайт местных железных дорог вызвал у тебя психическое расстройство — это твоё спасение. Интерфейс нормальный, всё понятно, платёж проходит с первой попытки. Можно платить картой, PayPal и даже Apple Pay. Вся инфа на английском. Есть карта мест, есть отзывы.
Минусы:
– Билеты стоят чуть дороже — комиссия платформы
– Иногда бронируют не сразу, а «в течение суток»
– Бывает, не все места отображаются (особенно ближе к дате)
Плюсы:
– Быстро, удобно, работает стабильно
– Можно купить сразу поезд + автобус + трансфер
– Не надо разбираться в местных приколах
3. На вокзале в кассе
Старый добрый способ. Берёшь паспорт, идёшь к окошку. Лучше знать название станции и номер поезда. Лучше — на бумажке. Сотрудники не всегда говорят по-английски. Жесты, улыбки, терпение.
Минусы:
– Может не быть билетов, особенно на вечер и особенно в праздники
– Могут дать случайное место у туалета, если не уточнишь
– Офисы работают по графику — не 24/7
Плюсы:
– Без комиссии
– Можно задать вопрос напрямую
– Иногда проще, чем ковыряться в багнутом сайте
4. В турагентствах и отелях
Самый простой, но самый дорогой способ. Особенно в туристических районах (Ханой, Хошимин, Хойан). Подходишь — тебе бронируют. Могут взять на себя всё — даже трансфер до вокзала. Но переплата может быть в 1.5–2 раза.
Вывод простой:
– Хочешь дёшево — dsvn.vn
– Хочешь быстро и удобно — 12Go или Baolau
– Хочешь по хардкору — иди на вокзал
– Хочешь вообще не париться — заплати в отеле и забудь
Билет выдают электронный. Его можно показать с телефона, печатать не обязательно. Паспорт не спрашивают, но на всякий случай держи при себе.
Итог: поезда во Вьетнаме — не быстрые, но честные
Если ты ищешь скорость — иди на самолёт. Если хочешь драйва — садись в автобус и молись, чтоб доехал.
А если у тебя есть пара дней и ты хочешь увидеть страну — поезд твой выбор.
Да, он шумит. Да, он медленный. Но он стабильный. Он доезжает.
Внутри не люкс, но всё работает: кондиционер дует, туалет есть, еда приходит сама. Ты лежишь, дышишь, смотришь в окно на рисовую пастораль и понимаешь — это Вьетнам. Настоящий. Не туристический, не отфотошопленный, а тот, который движется вместе с тобой.
Поезда тут не для понтов. Поезда тут — для дороги.
И если тебе важно не только быть в точке Б, но и понять, каково оно — ехать сквозь Вьетнам, то залезай в вагон и просто едь. Всё остальное — будет. Скрип, покачивание, рис, люди.
И ты обязательно доедешь.