Если вы решили сесть за руль во Вьетнаме — поздравляем, вы вступаете в бойцовский клуб. Только здесь не надо ждать своей очереди: правила существуют, но читают их только туристы. В этой статье мы разберём, что официально написано, как всё происходит на практике и что действительно важно знать, чтобы остаться целым — физически и финансово.
Правила есть. Их соблюдают? Нет
Во Вьетнаме действуют официальные ПДД, похожие на европейские. Есть светофоры, зебры, ограничения скорости, дорожные знаки, лицензии, штрафы. Но в реальности всё это — лишь декорация. Главное правило вьетнамской дороги — будь быстрее и наглее, чем сосед.
Например:
-
Красный свет? Можно проехать, если никто не смотрит.
-
Зебра? Просто рисунок на асфальте.
-
Одностороннее движение? Это рекомендация, не приказ.
Это не значит, что полиция ничего не делает. Делает. Но выборочность в подходе и возможность «решить на месте» делают ПДД скорее фоном, чем руководством к действию.
Кто главный на дороге?
Во Вьетнаме транспорт — это пирамида власти. На дне — пешеходы: их никто не видит, и они никому не нужны. Чуть выше — мотоциклы и скутеры: их больше всего, они маневренные, вездесущие, но при этом — самые уязвимые. Над ними — легковушки: если ты в машине, ты уже выше по статусу. Но и они съезжают с дороги, когда появляется автобус или грузовик — настоящие короли вьетнамского хаоса. Чем больше и массивнее транспорт — тем больше у него «прав». И если хочешь выжить, надо эту иерархию чувствовать инстинктами: не спорь с тем, кто тяжелее тебя.
Кто главный на дороге?
Во Вьетнаме приоритет на дороге официально прописан в правилах дорожного движения. И он зависит от типа транспорта. Вот иерархия, установленная законом:
-
Автобусы и грузовики — самые главные. Уступают им все.
-
Легковые автомобили — ниже по статусу, но выше мотоциклов.
-
Мотоциклы, скутеры и мопеды — обязаны уступать машинам.
-
Велосипеды и гужевой транспорт — только не мешать.
-
Пешеходы — в теории защищены, на практике — внизу пищевой цепи.
Согласно правилам, транспорт меньшей массы должен уступать более крупному. И это не метафора — так написано. Поэтому если ты на байке — не спорь с машиной. А если ты пешеход — не спорь ни с кем. Никто не обязан тебя пропускать, кроме как на бумаге.
Нужны ли права?
Да. Международные права (IDP) категории A или B, в зависимости от транспорта, действуют во Вьетнаме, но с нюансами. Некоторые дорожные инспекторы делают вид, что IDP недействительны — особенно если вы едете на байке, а у вас только категория B. Им нужно дать повод — и штраф обеспечен.
Реальность: 90% туристов ездят без прав. Но если случается ДТП — отсутствие прав может обернуться не только штрафом, но и уголовной ответственностью. Страховка тоже перестаёт действовать.
Штрафы и «решения на месте»
Во Вьетнаме штрафы — это лотерея. По закону:
-
За превышение скорости — от 200 000 до 1 000 000 VND
-
Проезд на красный — 5 000 000 VND
-
Езда без прав — до 1 200 000 VND
Но чаще всё решается так:
-
Подходит инспектор, показывает нарушение (реальное или вымышленное).
-
Вы не понимаете, он не говорит по-английски.
-
Он пишет сумму на экране телефона.
-
Вы даёте меньше — он берёт.
Это называется «чаевые государству». Главное — не спорьте, не грубите, не фотографируйте.
Аренда транспорта и страховка
Скутер можно арендовать за $5 в день. Документы спрашивают редко. Но:
-
Посмотрите, что написано в вашей страховке на случай ДТП. Большинство стандартных туристических полисов покрывают «медицинскую помощь после аварии» — но не само ДТП, и уж точно не ущерб арендованной технике или другим участникам движения. Нужна именно страховка с покрытием гражданской ответственности за рулём арендованного транспорта.
-
Перед выездом проверьте байк. Тормоза должны хватать с первого раза, поворотники — работать со всех сторон, шлем — быть не игрушечным, а нормальным, с застёжкой. Шлем — это не про штрафы, а про то, треснет ли ваш череп в случае падения или треснет шлем. Не стесняйтесь менять байк, если что-то не нравится — вы не обязаны рисковать жизнью за $5 в день.
Если случится авария — виноват будет иностранец. Всегда. Даже если в вас въехал автобус, водитель сбежал, а свидетели говорят, что вы стояли на месте — виноват будете вы. Потому что у вас деньги. Потому что у вас нет местных связей. И потому что полиция так решила. Если у вас нет контактов проверенного вьетнамского юриста, который говорит на английском и умеет «разруливать», — вы попадаете в чужую игру без правил.
Как ездить и выжить
-
Будьте предсказуемы. Не дергайтесь, двигайтесь плавно.
-
Смотрите не только вперёд. Слева, справа, сзади — угроза везде.
-
Используйте сигнал. Здесь сигналят не от злости, а чтобы сказать: «я еду, учти».
-
Снимайте на камеру. В случае ДТП это ваш единственный шанс доказать свою правоту.
-
Держите наличку. Пара пятистатысячных местных купюр могут избавить вас от больших проблем.
Итог: катайся — но с головой в шлеме
Правила дорожного движения во Вьетнаме — это не то, что ты читаешь. Это то, что ты чувствуешь, вживаясь в хаос. И если ты понял, как двигаться в этом потоке — ты уже часть системы.
Но не забывай: ты здесь гость. Не герой. Не учитель. И точно не местный. Поэтому катайся с умом, соблюдай свои границы и помни — выживает не самый быстрый, а самый внимательный.